ILMU pelayaran Menentukan posisi Kapal Dengan bintang Polaris

ILMU pelayaran 

Menentukan posisi Kapal Dengan bintang Polaris

 GMT: 20:00;  Tanggal: 02 Mei 2020

 GHA ♈ 161 ° 11.3 '

 Inc + 0

 -----------------

 C. GHA 161 ° 11.3 '

 Panjang + E / -W 014 ° 15.2 'E

 -----------------

 L.H.A ♈ 175 ° 26.5

      ==============================

 Sext.  Alt 32 ° 21 '

 I.E 0

 -----------------

 Obs.  Alt 32 ° 21 '

 Celupkan - 24m 8.6 '_

 -----------------

 Aplikasi Alt 32 ° 12.4 '

 Kor _ 1,5 '_

 -----------------

 Benar Pada 32 ° 10.9 '

 a0 (175 ° 26.5 ') + 1 ° 24.5'

 a1 (L = 32 ° N) +0.5 '

 a2 (Mei) +1.0 '

 -1

 -----------------

 Benar.  Lintang: 32 ° 36.9 '

 DR.  Lintang: 32 ° 40.8 '

 -----------------

 D. Lat: 0 ° 03.9 '👈🤏👌

 P.L = AZ + 90º

          ==============================

 Karena Polaris selalu berada dalam jarak sekitar 1 ° dari Kutub Utara, ketinggian Polaris, dengan sedikit koreksi kecil, sama dengan garis lintang pengamat.  Hubungan ini menjadikan Polaris sebagai bintang navigasi yang sangat penting di belahan bumi utara.

 Koreksi diperlukan karena Polaris mengorbit dalam lingkaran kecil di sekitar kutub.  Ketika Polaris berada di ketinggian yang sama dengan kutub, koreksi adalah nol.  Pada dua titik dalam orbitnya, ia berada dalam garis langsung dengan pengamat dan kutub, lebih dekat atau lebih jauh dari kutub.  Pada titik ini koreksi maksimal.  Contoh berikut mengilustrasikan pengubahan pemandangan Polaris menjadi lintang.

 Pukul 20.00.00 GMT, 02 Mei 2020, di DR Lat.  32 ° 40.8 'LU, λ = 014 ° 15.2' BT, ketinggian Polaris (ho) yang diamati adalah 32 ° 21.0 '.  Temukan garis lintang kapal.

 Untuk mengatasi masalah ini, gunakan persamaan:

 Garis lintang = ho - 1 ° + A0 + A1 + A2

 dimana ho adalah ketinggian sextant (hs) dikoreksi seperti pada pemandangan bintang lainnya;  1 ° adalah konstanta;  dan A0, A1, dan A2 adalah faktor koreksi dari tabel Polaris yang terdapat di Nautical Almanac.  Ketiga faktor koreksi ini selalu positif.  Seseorang membutuhkan informasi berikut untuk masuk ke tabel: LHA Aries, DR latitude, dan bulan dalam setahun.  Karena itu:

 Masuk ke tabel Polaris dengan LHA terhitung dari Aries (175 ° 26.5 ').  Lihat Gambar 2020. Koreksi pertama, A0, adalah fungsi semata-mata dari LHA Aries.  Masukkan kolom tabel yang menunjukkan kisaran LHA Aries yang tepat;  dalam hal ini, masukkan kolom 170 ° -179 °.  Angka-angka di sisi kiri tabel koreksi A0 mewakili seluruh derajat LHA ♈;  interpolasi untuk menentukan koreksi A0 yang tepat.

 Dalam hal ini, LHA ♈ adalah 175 ° 26,5 '.

 Koreksi A0 untuk LHA = 175 ° adalah 1 ° 24.3 'dan

 Koreksi A0 untuk LHA = 176 ° adalah 1 ° 24.9 '.

 Koreksi A0 untuk 175 ° 26.3 'adalah 1 ° 24.5'.

 Untuk menghitung koreksi A1, masukkan tabel koreksi A1 dengan garis lintang DR, berhati-hatilah untuk tetap berada di kolom LHA 170 ° - 179 °.  Tidak perlu melakukan interpolasi di sini;  cukup pilih garis lintang yang paling dekat dengan garis lintang DR kapal.  Dalam hal ini, L adalah 30 ° LU.  Koreksi A1 sesuai dengan rentang LHA 170 ° -179 ° dan garis lintang 30 ° LU adalah + 0,5 '.

 Terakhir, untuk menghitung faktor koreksi A2, tetap di kolom 170 ° -179 ° LHA dan masukkan tabel koreksi A2.  Ikuti kolom ke bawah ke bulan dalam setahun;  dalam hal ini, bulan April.  Koreksi untuk Mei adalah + 1,0 '.

 Jumlahkan koreksi, ingat bahwa ketiganya selalu positif.  Kurangi 1 ° dari jumlah tersebut untuk menentukan koreksi total;  kemudian terapkan nilai yang dihasilkan ke ketinggian Polaris yang diamati.  Ini adalah garis lintang kapal.

 Tabulasi GHA ♈ (20:00 jam.) 161 ° 11.3 '

 Kenaikan (20:00) 0 ° 0,0 '

 GHA ♈ 161 ° 11.3 '

 DR Bujur (-W + E) 14 ° 15.2 'BT

 LHA ♈ 175 ° 26.5 '

 A0 (175 ° 26.5 ') + 1 ° 24.5'

 A1 (L = 32 ° N) +0,5 '

 A2 (Mei) +1.0 '

 Jumlahkan 1 ° 26.0 '

 Konstanta −1 ° 00.0 '

 

Read More

Apa itu deck edge immersion dalam ilmu stabilitas kapal ?

Apa itu deck edge immersion dalam ilmu stabilitas kapal ?              
Berapa sudut banjir? 

 

Saat sudut tumit meningkat, ada saatnya dek kapal tenggelam. Sudut ini disebut sudut perendaman geladak, dan titik yang bersesuaian pada kurva disebut titik belok.
SUDUT BANJIR BERARTI SEBUAH SUDUT YANG DIBUKA DI HULL, SUPERSTRUCTURES ATAU DECK HOUSES, YANG TIDAK DAPAT DITUTUP KETAT CUACA, IMMERSE. PEMBUKAAN KECIL MELALUI BANJIR YANG PROGRESIF TIDAK DAPAT DILAKUKAN TIDAK PERLU DIPERTIMBANGKAN.

Data berikut dapat diekstraksi dari kurva GZ;

    Ketinggian metasentrik (GM) ditemukan dengan menggambar garis tegak lurus pada 57,2 ° (1 radian) di mana garis ini memotong Kurva GZ, sudut siku-siku ditarik dan di mana ini memotong sumbu GZ dari grafik, GM dapat ditemukan dalam kasus ini itu adalah 1,0 meter.
    Titik kontrafleksur pada kurva grafik adalah lokasi di mana tidak terjadi kelengkungan. Di sinilah kurva mengubah gradiennya dan mewakili sudut perendaman tepi dek (DEI). Pada diagram di atas, suhu 35 °
    GZ maksimum dalam meter dan sudut tumit itu terjadi. 1,9 m pada 45 °
    Kisaran stabilitas positif. 0 ° hingga 73 °
    Sudut stabilitas menghilang. 73 °
    Momen stabilitas untuk sudut tumit tertentu.
    Stabilitas dinamis untuk sudut tumit tertentu.



 

Read More

Perhitungan Draf Survey

Draf Perhitungan Survei untuk MUALIM 1

 Nama Kapal: MV.  ☆☆☆☆☆, - Port of Registry (POR): ☆☆☆, - Lenght Over All (LOA): 182.00 M, - Panjang Antara Perpendiculars (LBP): 179.00 M, - Breath (B): 32.20 M, -  Kedalaman (D): 17,15 M, - Tonase Kotor (GT): 28,342 MT, - Tonase Bersih (NT): 17,664 MT, - Draft Musim Panas (SD): 12,163 M, - Bobot Mati Musim Panas (DWT): 52,998 MT, - Ringan  Kapal (LS): 7,780 MT, Konstan (CS): 320 MT, -

 Kedepan Jarak Tegak Lurus (Fd): 1.70 M, - Setelah Jarak Tegak Lurus (Ad): 9.45 M. Lihat Gambar:

 Selama pemeriksaan, dia membuat draf tanda dan data lain yang ditemukan sebagai berikut:

 - Kedepan Draft Port (FP): 10,79 M / Depan Draft Kanan (FS): 10,81 M.

 - Mid Draft Port (MP): 10.90 M / Mid Draft Starboard (MS): 11.03 M.

 - Port Draft Belakang (AP): 11.16 M / Aft Draft Starboard (AF): 11.19 M.

 - Densitas Sampel Air Laut (Den): 1.021.

 - Ballast Water (BW): 265.00 Meter Kubik pada Densitas 1.025, - Air Tawar (FW): 183.00 MT.

 - Bahan Bakar Minyak (FO): 612.00 MT, - Oli Diesel (DO): 161.00 MT, - Oli Lub (LO): 29.00 MT.

 ————————————————————————————————————–

 Perhitungan Draf Survei dijelaskan sebagai berikut: Draf Perhitungan

 - Kedepan Rata-rata (Fm) = (FP + FS) / 2 = (10.79 + 10.81) / 2 = 21.60 / 2 = 10.800 M.

 - Pertengahan Rata-rata (Mm) = (MP + MS) / 2 = (10.90 + 11.03) / 2 = 21.93 / 2 = 10.965 M.

 - Rata-Rata Belakang (Am) = (AP + AS) / 2 = (11,16 + 10,19) / 2 = 22,35 / 2 = 11,175 M.

 - Trim Tampak (AT) = Am - Fm = 11.175 - 10.800 = 0.375 M.

 - Panjang Antara Mark (LBM) = LBP - (Fd + Ad) = 179.00 - (1.70 + 9.45)

 = 167,85 M

 Draf Koreksi ke Jarak Tegak Lurus.

 - Koreksi Kedepan (Fc) = (Fd x AT) / LBM = (1,70 x 0,375) / 167,85 = 0,003798

 = 0,004 M (dibulatkan menjadi 3 Desimal).

 - Koreksi Tengah (Mc) = (Md x AT) / LBM = (0,00 x 0,375) / 167,85

 = 0.000 M (Tidak Tersedia)

 - Koreksi Belakang (Ac) = (Ad x AT) / LBM = (9,45 x 0,375) / 167,85 = 0,021112

 = 0,021 M (dibulatkan menjadi 3 Desimal).

 Draf Sejati dan Trim Sejati

 - Kedepan Draf Dikoreksi (Fcd) = Fm + Fc = 10.800 + (-0.004) = 10.796 M.

 - Mid Draft Corrected (Mcd) = Mm + Mc = 10.965 + 0.000 = 10.965 M.

 - Aft Draft Corrected (Acd) = Am + Ac = 11.175 + 0.021 = 11.196 M.

 - True Trim (TT) = Acm - Fcm = 11.196 - 10.796 = 0.400 M.

 Perhitungan Draf Akhir

 - Rata-Rata Depan dan Belakang (FAm) = (Fcd + Acd) / 2 = (10,796 + 11,196) / 2 = 21,992 / 2 = 10,996 M.

 - Rerata Draft Rerata (MM) = (Mcd + FAm / 2) = (10.965 + 10.996) / 2 = 21.961 / 2 = 10.9805 M.

 - Quarter Mean (MMM) = (MM + Mcd) / 2 = (10,9805 + 10,965) / 2 = 21,9455 / 2 = 10,97275 M.

 = 10,973 M.

 - Atau MMM = {(Fcd x 1) + (Acd x 1) + (Mcd x 6)} / 8 = {(10,796 x 1) + (11,196 x 1) + (10,996 x 6)} / 8

 = (10.796 + 11.196 + 65.790) / 8 = 87.782 / 8 = 10.97275 M = 10.973 M.

 ————————————————————————

 Tabel Hidrostatis

 Lihat Tabel, kita bisa mendapatkan:

 Perpindahan (Disp)

 - Disp pada 10.970 M: 54.266.860 MT (DISP. FULL).

 - Disp pada 10.980 M: 54.321.070 MT (DISP. FULL).

 - Disp di 10.973 M: 54.266.860 + [{(10.973 - 10.970) / (10.980 - 10.970)} x (54.321.070 - 54.266.860)]

 = 54.266,860 {(0,003 /0,010) x 54,210} = 54,266,86 + (0,3 x 54,210)

 = 54.266.860 + 16.263 = 54.283.123 MT

 Ton Per Sentimeter (TPC)

 - TPC di 10.970 M: 54.210 MT (Di Bawah TPC di Tabel).

 - TPC di 10.980 M: 54.220 MT (Di Bawah TPC di Tabel).

 - TPC pada 10.973 M: 54.210 + [{(10.973 - 10.970) / (10.980 - 10.970)} x (54.220 - 54.210)]

 = 54,210 {(0,003 /0,010) x 0,010} = 54,210 + (0,3 x 0,010)

 = 54,210 + 0,003 = 54,213 MT.

 Flotasi Pusat Longitudinal (LCF)

 - LCF pada 10.970 M: 1.180 MT (Di Bawah LCF pada Tabel).

 - LCF pada 10.980 M: 1.190 MT (Di Bawah LCF pada Tabel).

 - LCF pada 10,973 M: 1.180 + [{(10.973 - 10.970) / (10.980 - 10.970)} x (1.190 - 1.180)]

 = 1,180 {(0,003 /0,010) x 0,010} = 1,180 + (0,3 x 0,010) = 1,180 + 0,003 = 1,183 M.

 Momen Untuk Mengubah Pangkas (MTC)

 - MTC = MTC 1 - MTC 2.

 - MTC 1 = MMM + 0,5 = 10,973 + 0,5 = 11,473 M.

 - MTC 1 di 11.470 M: 709.910 (Di Bawah Tabel).

 - MTC 1 di 11.480 M: 710.060 (Di Bawah Tabel).

 - MTC 1 di 11.473 M: 709.910 + [{(11.473 - 11.470) / (11.480 - 11.470)} x (710.060 - 709.910)]

 = 709,910 {(0,003 / 0,010) x 0,150} = 709,910 + (0,3 x 0,450) = 709,610 + 0,045 = 709,955.

 - MTC 2 = MMM - 0,5 = 10,973 - 0,5 = 10,473 M.

 - MTC 2 di 10.470 M: 686.460 (Di Bawah MTC di Tabel).

 - MTC 2 di 10.480 M: 686.770 (Di Bawah MTC di Tabel).

 - MTC 2 pada 10.473 M: 686.460 + [{(10.473 - 10.470) / (10.480 - 10.470)} x (686.770 - 686.460)]

 = 686,460 {(0,003 /0,010) x 0,310} = 686,460 + (0,3 x 0,310) = 686,460 + 0,093 = 686,553.

 Jadi, MTC = MTC 1 - MTC 2 = 709.955 - 686.553 = 23.402.

 —————————————————————————

 **** Dari hasil di atas, kami mengumpulkan data sebagai berikut:

 - Disp = 54.283.123 MT, - True Trim (TT) = 0.400 M, - LBP = 179.00 M,

 - TPC = 54.213, - LCF = 1.183, - MCT = 23.402.

 Koreksi Trim Pertama (FTc)

 - FTc = (TT x TPC x LCF x 100) / LBP = (0,400 x 54,213 x 1,183 x 100) / 179,000

 = 256,35916 / 179,00 = 14,331615 = 14,332 MT.

 Koreksi Trim Kedua (STc)

 - STc = (TT x TT x MTC x 50) / LBP = (0.400 x 0.400 x 23.402 x 50) / 179.000

 = 185.536 / 179.00 = 1. 045899 = 1.046 MT.

 Perpindahan Dikoreksi ke Trim (DispT)

 - DispT = Disp + (FTc + STc) = 54.283.123 + (14.332 + 1.046) = 54.283.123 + 15.378

 = 54.298.501 MT.

 Koreksi Densitas (Denc) ​​<

 - Actual Density (ADen) = Sample Sea Water Density = 1.021

 - Denc = DispT x {(ADen - 1.025) / 1.025} = 54.298.501 x {(1.021 - 1.025) / 1.025}

 = 54.298,501 x (-0,004 / 1,025)

 = 54.298.501 x (-0.0039024) = -211.89947 = -211.899 MT.

 Perpindahan Dikoreksi ke Densitas (DispDenc)

 - DispDenc = DispT + Denc = 54.298.501 + (-211.899) = 54.086.602 MT.

 Bobot yang Dapat Dikurangi (Dikurangi)

 - BW = 265.00 x 1.025 = 271.625 MT, - FW = 183.000 MT, - FO = 612.000 MT,

 - DO = 161.000 MT, - LO = 29.000 MT.

 - Total Potongan = 1.256.625 MT.

 Displacement Minus to Deductible Weight = Net Displacement (NDisp)

 - NDisp = DispDenc - Pengurangan = 54.086.602 - 1.256.625 = 52.829.977 MT.

 Estimasi Kargo di atas kapal (EstCOB)

 - Untuk perkiraan kuantitas kargo onboard, kita perlu mengetahui tentang Light Ship dan Constant.  Data Kapal Ringan dan Konstan disediakan di Manual Pemuatan Kapal.  Untuk kapal baru, kita bisa mengacu pada Constant di Manual, tapi untuk kapal lama Constantnya bisa berbeda-beda, silakan merujuk ke Chief Officer Constant Declaration atau Draft Survey Previous Port, atau bisa kita hitung di survey akhir setelah  Kapal yang menyelesaikan pembongkaran muatannya (Kapal kosong).

 - Kapal Ringan (LS) = 7.780.000 MT, - Constant (CS) = 320.000 MT.

 - EstCOB = NDisp - (LS + CS) = 52.829.977 - (7.780.000 + 320.00)

 = 52.829.977 - 8.100.000 = 44.729.977 MT.

TERIMAKASIH

Read More

Lowongan Kerja PT LIMIN MARINE OFFSHORE

Lowongan Kerja PT LIMIN MARINE OFFSHORE

PT LIMIN MARINE & OFFSHORE - JAKARTA

Hiring!!!

1. TECHNICAL MANAGER

2. PROCUREMENT MANAGER

3. CREWING MANAGER

4. CREWING COORDINATOR

Berpengalaman min.3 thn diposisi yang sama & lingkup perusahaan shipping/Offshore/oil&gass.

Send ur best CV:

diky.s@liminmarine.com

Subject: 

CV_posisi yg dilamar_Nama

Cth: 

CV_Procurement Manager_Nafitry

Batas max pengiriman CV 1 Des 2020.

42

Read More

KIRIM LAMARAN LAMA TIDAK ADA PANGGILAN KERJA

TRIK KIRIM LAMARAN LAMA TIDAK ADA PANGGILAN KERJA

 

 

Saya Kirim CV sdh Ratusan, tapi kok belum ada 1 pun yang nyangkut ya Pak??"

Apakah saya akan selamanya jadi Pengganguran pak??

Sudah 1 tahun lebih pak saya jobseeker!

Tahun 2015

Teman saya pernah Apply ke 400 Perusahaan 

dan Kondisinya teman saya itu, selama 9 bulan Jobseeker

Walaupun berpengalaman bahkan Levelnya sudah Managerial,

Ajaibnya blm ada 1 pun yg merespon Lamarannya.

Padahal lewat Aplikasi Recruitment yg terkenal & hampir semua sahabat tau Aplikasi tsb

Barulah pas yang ke 401, ada yang merespon 

(kok tau pak 401?

krn maksimal selama 1 bulan, di aplikasi itu hanya bisa apply maksimal ke 200 Perusahaan)

Singkat cerita

DITERIMA & saat ini msh bekerja dgn gaji yg Fantastis

(Perusahaannya saat ini hampir tidak goyang walaupun pandemic)

coba kalau saat itu dia Menyerah & Berhenti Apply

Mungkin Ceritanya akan lain bukan.

Jadi kalau saat ini Sahabat sudah apply ke Ratusan Perusahaan & belum ada 1 pun yang nyangkut

Nikmati prosesnya

Dan tidak usah mengeluh

Percayalah akan ada waktunya Tuhan mempertemukan pekerjaan yang sesuia dengan anda

anda menikmatinya

Yang Terpenting saat ini

Jaga Hati & Pikiran anda motifasi diri anda dan berpikiran posisitf

sambil berusaha di bidang lain yang anda sukai atu hobby anda bisa jadi sebuah peluang tercipat karena mengeluti sebuah hoby

Supaya tidak terlarut dengan kondisi anda

perbanyaklah teman dan relasi untuk memperluas link lowongan atau kesempatan kerja

Jangan sampai Terpuruk apalagi sampai Kehilangan semangat hidup

Jadilah Pembuat Sejarah untuk dirimu sendiri tidak ada pelaut yang handal terlahir di lautan tenang,pasti semua manusia pernah menghadapi naik turun level kehidupan ,di masa ini anda harus sabar selalu berdoa kepada Tuhan semoga di beri jalan yang mudah

percayalah kepada usaha anda akan membawa hasil yang terbaik

 

Read More