Skema pelatihan Dynamic Positioning / SERTIFIKAT DINAMIK POSITION

 Bagaimana cara mendapatkan sertifikat DP unlimited? (Skema NI BARU)

Artikel ini ditujukan untuk semua calon OPD yang ingin menjelaskan tahapan utama skema pelatihan baru. Skema pelatihan yang diperbarui berlaku efektif pada 1 Januari 2015. Jika Anda menyelesaikan kursus DP Dasar sebelum skema pelatihan baru berlaku, Anda harus mengikuti skema sertifikasi lama:

Skema pelatihan Dynamic Positioning / SERTIFIKAT DINAMIK POSITION



The Nautical Institute telah meninjau skema pelatihan untuk DPO. Perubahan utama pada skema pelatihan DP Offshore adalah sebagai berikut:

    Skema pelatihan telah dibagi menjadi lima tahap (A-E).
    Jumlah hari waktu laut DP setelah kursus Dasar DP telah ditingkatkan menjadi 60 hari.
    Pelaut harus menyelesaikan ujian online mengikuti kursus DP Advanced (Simulator).
    Anda memerlukan minimal 60 hari waktu laut DP (setelah mendapatkan sertifikat DP Lanjutan) di atas kapal bersertifikat kelas 2 atau 3 DP untuk memenuhi syarat untuk mendapatkan sertifikat DP Unlimited (DP penuh).
     Anda hanya memiliki waktu 4 tahun untuk mengajukan permohonan sertifikat DP Unlimited sejak tanggal kursus DP Dasar. Jika Anda tidak menyelesaikan pelatihan dalam waktu 4 tahun, Anda harus mengirimkan permintaan ke The Nautical Institute untuk mendapatkan petunjuk.
    Anda harus memiliki surat konfirmasi Perusahaan untuk semua DP hari laut.

Skema pelatihan yang diperbarui terlihat seperti:

Sertifikasi DPO

Skema pelatihan Dynamic Positioning mulai 1 Januari 2015

Skema lama dan kebijakannya akan tetap berlaku bagi mereka yang memulai pelatihan sebelum 1 Januari 2015. Semua DPO peserta pelatihan yang memulai skema pelatihan sebelum Januari 2015 akan dinilai pelatihannya berdasarkan aturan skema sertifikasi DPO lama.

Trainee DPO yang memulai skema pelatihan sejak 1 Januari 2015 (yaitu kursus Induksi) akan melaksanakan pelatihan di bawah kriteria dan kondisi yang ditetapkan untuk skema pelatihan baru.

Untuk detail lengkap tentang skema baru ini, Anda dapat mengunjungi situs web The Nautical Institute - klik di sini

Silakan ikuti tautan berikutnya untuk mengetahui informasi lebih lanjut tentang kursus pelatihan, biaya, ketentuan pelatihan dan jadwal:
DP Dasar / Kursus Induksi

DP Dasar / Kursus Induksi
Kursus DP Lanjutan / Simulator

Kursus DP Lanjutan / Simulator

Read More

SOAL UKP PROSEDUR DARURAT/SAR

1.a.Kapal anda bukan kapal tunda, diminta untuk menolong menunda kalal lain. Pertimbangan apa yg perlu diperhitungkan sebelum anda memutuskan menerima atau menolak permintaan kapal lain tsb ! b.Kapal anda bukan kapal khusus, karena keadaan tertentu kapal anda perlu melakukan beaching. c.Jelaskan bagaimana prosedur beaching yg baik perlu dilakukan ! Jawab : a.Kemampuan kapal & peralatan untuk dapat menunda dengan baik & yg harus diperhatikan dalam menunda adalah: •pitch kapal •kelengkapan umtuk menunda terutama tali tunda •apa resiko yg kita alami akan sesuai dengan nilai kapal yg ditunda •jumlah bahan bakar (dikapal cukup/tidak untuk melakukan penundaan) •menimbulkan bahaya pada kapal kita atau tidak? •apakah kapal kita terikat perjanjian charter atau tidak? •meminta persetujuan dari perusahaan •membuat perjanjian dengan kapal yg ditunda •keputusan apakah didasarkan untuk menolong jiwa manusia atau tidak? b. Prosedur Beaching : •memilih pantai yg memiliki profil dasar lunak (pasir,Lumpur,dll) •memilih tempat yg tidak ada arus melintang •kapal datang mengambil posisi tegak lurus dengan pantai agar bila nanti kapal naik dan dipantai ada ketinggian yg tidak sama maka kapal tidak akan terbalik 2.a.Sebutkan beberapa keadaan yg dapat menimbulkan keadaan darurat ! b.Apa tujuannya melakukan Drills di kapal secara periodic ? c.Tindakan / langkah apa yg segera dilakukan jika kapal Stranding ? jawab : a.Beberapa keadaan yg dapat menimbulkan keadaan darurat ▪️Awak kapal lalai & tidak disiplin dalam menjalankan tugas & kewajibannya ▪️Awak kapal kurang familiar dengan muster list karena kurang melaksanakan latihan keadaan drurat diatas kapal ▪️Keadaan cuaca yg tidak terpakai b.Tujuannya melakukan Drills di kapal secara periodic Agar semua anak kapal dapat memahami & familiar dengan semua situasi bahaya serta dpt mengatasinya dengan waktu yg sesingkatnya, dan mengetahui / mencheck alat penolong masih dapat dipergunakan / tidak ? c.Tindakan / langkah yg segera dilakukan jika kapal Stranding ✔️Stop mesin ✔️periksa hull sekeliling kapal ✔️Lakukan sounding sekeliling kapal ✔️periksa apakah ada kebocoran sekeliling kapal ✔️Check posisi kapal & catat kejadian di log book ✔️Lapor pd station pantai terdekat ✔️Check daftar pasang surut, perhitungkan pasang surut ✔️Laporkan ke Owner 3.a.Tindakan /langkah apa yg anda harus lakukan, jika kapal anda bertabrakan (collision) dengan kapal lain ? b.Akibat tabrakan, kapal anda bocor di haluan dekat lunas. Bagaimana anda menanggulangi kebocoran tsb ? jawab : a.Tindakan /langkah harus lakukan, jika kapal bertabrakan (collision) dengan kapal lain Lakukan segala yg memungkinkan untuk keselamatan crew / penumpang kapal, muatan, lingkungan. •Jika memungkinkan bantulah kapal dengan siapa kapal kita bertabrakan •Laporkan pada perusahaan : ➡️tempat,waktu,&hariterjadi tabrakan. ➡️fakta / data pokok (muatan, kerusakan, polusi) -Siapkan & jaga benar dokumen : ⚪Sea protest ⚪Statement of fact ⚪Deck Log Original ⚪Engine log original ⚪Engine Manouvering book ⚪Bridge Bell Book ⚪Ship particular ⚪Crew list b.Menanggulangi kebocoran ➡️Sekat ceruk depan dijaga janhan sampai mendapat tekanan terlalu besar sehingga mengakibatkan ceruk depan melengkung dan bocor, maka caranya adalah : -Kurangi kecepatan / stop mesin -periksa bagian yg bocor -Laporkan ke perusahaan -lakukan perbaikan dgn menutup lubang yg ada -Lakukan perhitungan trim & senget ➡️Bila sobekan kulit besar ditutup dengan terpal/tikar & tali kawat baja di bawah lunas disumbat dengn kotak & semen,dll, & menopang dari dalam dengan kayu balok 4.a.Apakah yg dimaksud dengan keadaan darurat di kapal ? b.Kapal anda dalam keadaan darurat agar penumpang tidak panic menuju Muster Station perlu dibimbing oleh Crew Steward Department. Bagaiman bimbingan itu dilakukan c.Bagaimana cara Nakhoda memberitahu/ memanggil crew & penumpang agar datang di muster station jika ada keadaan darurat? jawab : a.Suatu keadaan yg akan / sudah terjadi yg mengancam keselamatan jiwa, kapal, maupun muatan yg memerlukan pertolongan dengan segera b.Dlm bentuk : -Memperingatkan penumpang agar jangan panik -memeriksa apakah mereka berpakaian dengan layak & telah menggunakan life jacket dengan benar / tidak -Mengumpulkan para penumpang di Muster Station -Menjaga ketertiban di lorong -Memastikan bahwa persediaan selimut telah di bawa ke sekoci penolong c.cara Nakhoda memberitahu crew -Bunyikan general alarm -Beritahukan Kamar Mesin untuk standb y mesin -Kumpulkan ABK di muster station -Lakukan briefing -Periksa apakah ada crew yg hilang atau luka -Bilamana kebakaran di engine room persiapkan bila mesin mogok / macet -segera laksanakan pemadaman sesuai dgn jenis kebakaran yg terjadi 5.a.Tindakan/langkah apa yg harus dilakukan jika terjadi kecelakaan di kapal ? b.Sebutkan 3 faktor penting yg menyebabkan terjadinya kebakaran di kapal ! c.Sebutkan beberapa macam (cukup 10 macam) alat pemadam kebakaran yg ada di kapal ! jawab : a.-Periksa besar / kecilnya kecelakaan & pastikan apakah dapat diatasi / tidak -Bila keadaan tudak dapat diatasi maka pancarkan distress signal dan distress message -Lakukan persiapan untuk meninggalkan kapal sambil menunggu bantuan -Semua dokumen kapal termasuk surat kapal & buku harian kapal dibawa -Lakukan komunikasi sedapat mungkin, gunakan semua peralatan yg tersedia guna mempermudah proses penyelamatan b.▪️Awak kapal lalai & tidak disiplin dalam menjalankan tugas & kewajibannya ▪️Awak kapal kurang familiar dengan muster list karena kurang melaksanakan latihan keadaan darurat diatas kapal ▪️Keadaan cuaca yg tidak terpantau c.Portable : ⚪Portable foam extinguisher ⚪Dry Chemical ⚪CO2 Fix fire extinguisher : ⚪Emergency fire pump ⚪CO2 ⚪Halon ⚪Foam ⚪Sprinkler ⚪Sand (Sand box) ⚪Fire Blanket

Read More

Dock water allowance (DWA)

Dock water allowance (DWA)

 Tunjangan air dermaga (DWA).  Ketika sebuah kapal bergerak dari air asin ke air dengan kepadatan yang lebih rendah, itu akan meningkatkan daya tarikannya dan sebaliknya.

 Jumlah perubahan ini dikenal sebagai “tunjangan air dermaga”.  Tunjangan air dermaga bergantung pada "Tunjangan air tawar" ("FWA") yang mewakili perubahan draf saat berpindah antara air asin (kepadatan 1.025 ton per meter kubik) dan air tawar (1 ton per meter kubik).  DWA dapat diperkirakan dari rumus:

 DWA = FWA (1.025 - d) / (1.025 - 1.000)

 atau dapat diekspresikan sebagai:

 DWA = FWA (1025 - d) / 25

 dimana d = massa jenis air tempat kapal mengapung.

 Semoga bermanfaatdan tetap semangat

Read More

TON PER CENTIMETER (TPC)

TPC (Ton Per Sentimeter)

  TPC untuk setiap draft adalah berat yang harus dimuat atau dibuang untuk mengubah draft rata-rata kapal sebesar satu sentimeter.

 Formula TPC

 Kapal dengan panjang 128 meter memiliki balok maksimum 20 meter di permukaan air dan koefisien kehalusan 0,85.  Hitung TPC pada draf ini.

 Diberikan:

 Koefisien balok = 0,85

 Panjang Kapal = 128 m

  Lebar = 20 m

 Apa yang ditanyakan?

 Hitung perendaman ton per sentimeter (TPC).

 Larutan:

 Inilah rumus TPC:

 TPC = {Panjang × Lebar × Koefisien balok × Kepadatan air laut} ÷ 100

                                             

 TPC = 128 × 20 × 0.85 × 1.025

             ----------------------------------------

                             100

 TPC = 22,3 ton

 

TERIMAKASIH

Read More

Global Maritim Distress System Radio operation

GLOBAL MARITIM DISTRESS SYSTEM AREA 

Berdasarkan persyaratan internasional, #GMDSS mendefinisikan empat wilayah laut: 👌👇

 A1, A2, A3 dan A4.  Divisi tersebut memungkinkan pelacakan area di mana layanan GMDSS tersedia dan menentukan peralatan radio apa yang harus dibawa kapal (karena jenis peralatan keselamatan radio bergantung pada area GMDSS tempat kapal melakukan perjalanan).

 # A1 - 20-30 mil laut dari stasiun pantai - setidaknya satu stasiun pantai VHF mencakup area ini.  Tersedia layanan peringatan panggilan selektif digital berkelanjutan (Ch.70 / 156.525 MHz) dan radiotelepon.

 # A2 - area dalam cakupan setidaknya satu stasiun radio MF pantai yang menyediakan pemantauan terus menerus pada frekuensi 2187,5 kHz (DSC) dan komunikasi radio dalam mode telepon pada frekuensi 2182 kHz (100-150 mil laut), kecuali untuk  area A1.

 # A3 - wilayah dalam zona cakupan satelit geostasioner INMARSAT (sekitar 70ºN dan 70ºS) dengan pengecualian area A1 dan A2.

 # A4 - area ini melampaui yang lainnya.  Ini mencakup Wilayah Kutub, Utara dan Selatan dari sekitar 76 derajat garis lintang.  👌

 Demikianlah deskripsi tentang pembagian wilayah wilayah GMDSS  sesuai prosedur kecemasan dalam operasi radio 

Read More

HRU Hydrostatic Release Units /Unit pelepas Hidrostatik

HRU/hydrostatic Release Units

 

Unit pelepas hidrostatis 

  adalah mekanisme yang diaktifkan tekanan yang dirancang, untuk secara otomatis memasang rakit pelampung, ketika kondisi tertentu terpenuhi.  Jika kapal tenggelam, HRU akan mengaktifkan dan melepaskan life raft pada kedalaman antara 1,5 dan 4 meter.

 _____________________

 Prosedur Peluncuran Manual Life raft:

 Pastikan salah satu ujung pelukis rakit terpasang dengan baik ke titik kuat di dek atau struktur kapal.

 Lepaskan ikatan dari wadah rakit dan buka jalan menuju rel portabel jika tersedia.

 Periksa sisi kapal tempat rakit yang akan diluncurkan sudah bersih.

 Dua orang harus mengangkat wadah dari kedua sisi secara horizontal dan membuang wadah.

 Pastikan pelukis masih tertancap pada titik kuat agar rakit tidak terbawa arus air.

 Tarik pelukis dengan sentakan keras untuk menembakkan botol gas untuk mengembang rakit.

 Rakit pelampung akan membutuhkan waktu 20-30 detik untuk mengembang.

 Naiklah rakit satu per satu menggunakan tangga atau tali.

 Hindari benda tajam seperti pisau, sepatu dan benda tajam lainnya yang dapat merusak permukaan rakit.

 Ketika semua orang naik, setelah penghitungan kepala, potong pelukis dengan pisau tajam.

Read More

Tips menulis CV dan melamar lewat Email di Perusahaan Pelayaran Luar Negeri

 TIPS menulis CV curiculum vitae Pelaut yang baik dan benar

Selayaknya menulis CV adalah menulis dengan jujur dan benar semua aspek dan skill yang kita punyai kedalam satu format surat ataupun kolom kolom data, 

jangan sesakali mengisi data dengan salah atau sengaja membuat pengalaman yang tidak benar, 

contoh format CV pelaut di bawah ini 

isilah semua data dokument anda dengan hati hati ,teliti nomer sertifikat dan ijasah 

tanggal penerbitan sertifikat dan ijasah tangal expire sertifikat dan ijasah,

begitu juga dengan dokumen diri seperti passport dan buku pelaut pastikan semua nya masih valid atau berlaku sekurang kurang nya 12 bulan untuk ijasah,endorsement, certifikat proficiency, sertifikat radio dll

untuk data pribadi isilah dengan nama dan alamat yang valid ,terutama alamat email dan nomer telephon harus benar karena nantinya panggilan kerja mereka menghubungi lewat email ataupun telephon dan ada juga yang mengharuskan mempunyai akun skype , untuk video call dari perusahaan luar negeri, 

data diri tambahan seperti tinggi badan ,golongan darah ukuran baju kerja dan safety shoes juga harus di cantumkan .dan juga keluarga yang bisa di hubungi seperti istri atau orang tua dengan alamat dan nomer telephon yang benar

untuk mengisi kolom pengalam atau sea service kita harus lebih teliti dan tepat nama kapal jenis kapal,grt dan nrt ,daerah pelayaran tanggal sign on ,tanggal sign off,dan terutama nama perusahan pelyaran harus valid atau benar ,ditambahkan dengan contact port captain atau crewing sebagai bahan reverensi perusaaahn untuk mnegeck valid atau tidak nya sebuah pengalaman kerja anda,atau bol;eh ditambahkan daerah projek kerja kapal tertentu seperti ARAMCO,ADNOC ,pertamina,Petronas, BP ,exxon dan lain lain diseuaikan dengan kebutuhan di mana anda akan melamar kerja

pengalaman kerja di darat boleh anda cantumkan asalkan ada hubungan nya denga dunia pelayaran seperti bekerja sebahi narine superintendent,port kaptain,port engineer, operasional marine, supervisi dermaga, pilot/pandu, dll

download pdf format CV pelaut :

https://pdf-to-word.qoli.info/index.php

Read More

FORUM PELAUT MENCARI LOWONAG KERJA DI KAPAL DAN BERITA DUNIA MARITIME

Forum Pelaut

 

Forum pelaut yang merupakan salah satu penyedia forum saling bertukar informasi tentang dunia pelaut dan maritime  sebagai wadah mengumpulkan berita dan aspirasi para pekerja dunia maritime, Forum pelaut ini  telah memberikan pelayanan untuk sharing pengalaman para pelaut yang bekerja di darat ataupun laut dan untuk meningkatkan kualitas kompentensi para pelaut dan pekerja maritime

Selain itu kami juga menjediakan forum berbagi Lowongan kerja di kapal baik itu melalui Agent atau langsung lowongan dari perusahaan pelayaran di indonesia atau internasional. Karena teknologi semakin cangih maka disini admin ingin berbagi wadah untuk para pelaut indonesia saling sharing pengalaman kerja dan sharing lowongan kerja di kapal , maka peluang untuk mendapatkan notifikasi dari kami di harapkan para pelaut ini mengikuti langanaan dengan mengisi alamat email di kolom langganan di bawah kiri website.

 

STABILITAS KAPAL

 NOMENCLATURE STABILITAS

 1. K = Lunas

 2. G = Pusat gravitasi

 3. B = Pusat Apung

 4. M = Metacentre

 5. ø = Sudut Hak

 6. BM = Radius Metasentrik

 7. GM = Tinggi Metasentrik

 8. GZ = Lever Righting diukur dari G

 9. KB = Tinggi Pusat Apung dari lunas

 10. KG = Ketinggian Pusat Gravitasi dari lunas

 11. KM = Ketinggian Metacenter dari lunas

 KM = KG + GM

 KM = KB + BM

 GZ = KN - KG x sin ø dimana KN dapat ditemukan dari kurva KN

 Momen Meluruskan = Δ x GZ di mana Δ = perpindahan

 PERHITUNGAN KG

 KG = Momen Vertikal Total Bobot sekitar lunas [metre.tonnes]

 Δ [ton]

 GG1 = Momen Berat, W bergeser pada Jarak, D [metre.ton]

 Δ [ton]

 : pergeseran vertikal G

 PERHITUNGAN KM

 KM = KB + BM

 KB = 0,53 x Draf [meter]

 BM = Momen kedua dari luas bidang air = I [meter]

 volume perpindahan V

 dimana I = L x B3 [metre4] untuk tongkang persegi panjang

 12

 PERHITUNGAN GM

 GM = KM - KG

 KEHILANGAN VIRTUAL GM KARENA PERMUKAAN GRATIS

 GGv = s.g.  Cairan di Tangki x I x 1

 s.g.  Air di mana kapal mengapung V n2

 dengan GGv = kenaikan virtual G atau pengurangan G

 I = momen ke-2 permukaan bebas di sekitar garis tengah

 = L x B3 [metre4] untuk kompartemen persegi panjang

 12

 L = Panjang Tangki [meter]

 B = Luas Tangki [meter]

 V = Volume Tangki [metre3]

 n = jumlah kompartemen longitudinal dimana tangki berada

 terbagi

 PERUBAHAN PANGKAS

 

 - perbedaan antara trim awal dan trim akhir yaitu perubahan draf maju + perubahan buritan draf

 Momen Pemotongan = Berat x Jarak yang digeser = W x d [ton.metre]

 Perubahan Trim, t = Momen Pemangkasan [meter]

 100 x MCT.1cm

 MCT.1cm = Momen Untuk Mengubah Pangkas sebesar 1 cm

 = Δ x GM L [ton.metre]

 100 x L

 ≅ Δ x BM L [karena GML kecil jika dibandingkan dengan BML]

 100 x L

 dimana Δ = perpindahan [ton]

 GM L = Tinggi Metasentrik Longitudinal

 BM L = ketinggian metacentre longitudinal, ML

 di atas pusat apung, B

 GML = KB + BML - KG [meter]

 dimana BML = panjang.  2 mmt bidang air tentang pusat flotasi, F

 volume perpindahan

 = I L [meter]

 V.

 Perubahan draf belakang, ta = l a x perubahan trim [meter]

 L

 Perubahan draf maju, tf = l f x perubahan trim [meter]

 L

 Perubahan draf rata-rata = Berat dimuat atau dibuang [meter]

 TPC

 TPC = Ton per Sentimeter Perendaman

 = Aw x ρ

 100

 dimana Aw = luas bidang air [metre2]

 = L x B x Cw (koefisien luas bidang air)

 ρ = kepadatan air laut [ton per metre3]

 PERUBAHAN BESAR DALAM PEMINDAHAN

 Momen Pemangkasan = Δ x (pemisahan longitudinal LCG dan LCB)

 dengan LCG = Pusat gravitasi longitudinal [meter]

 LCB = Pusat apung longitudinal [meter]

 PERUBAHAN KEPADATAN

 Perubahan draf rata-rata karena perubahan kepadatan = Δ x (ρ1 - ρ2)

 Aw (ρ1.ρ2)

 Momen Pemangkasan = Δ x (pergeseran horizontal LCB)

 atau (massa lapisan air ditambahkan atau dihilangkan karena perubahan massa jenis) x

 (jarak horizontal antara LCB awal & LCF akhir pesawat)

 3

 

 1. δLat = perbedaan Lintang antara 2 titik, N atau S

 2. δPanjang = perbedaan Bujur antara 2 titik, E atau W.

 3. θm = pertengahan garis lintang

 4. θc = Kursus

 5. D = Jarak

 6. p = Keberangkatan

 KURSUS

 tan θc = cos θm x δPanjang

 δLat

 JARAK

 Jarak = 1

 cos θc

 POSISI KEDATANGAN

 Selisih Garis Lintang = D x cos θc

 Selisih Garis Bujur = D x sin θc

 cos θm

 4.

 PENGOPERASIAN PARALEL DARI 2 POMPA

 - dengan Intake dan Discharge tunggal yang umum

 Total Gabungan Kepala Pembuangan atau Tekanan

 = ½ (Kepala Pembuangan pada Pompa Pertama + Kepala Pembuangan pada Pompa Kedua)

 Total Kapasitas Pembuangan gabungan

 = (Kapasitas di Pompa 1 + Kapasitas di Pompa ke-2)

 PENGOPERASIAN SERI DARI 2 POMPA

 - dengan Intake dan Discharge tunggal yang umum

 Total Gabungan Kepala Pembuangan atau Tekanan

 = (Kepala Pembuangan di Pompa 1 + Kepala Pembuangan di Pompa ke-2)

 Total Kapasitas Pembuangan gabungan

 = ½ (Kapasitas pada Pompa Pertama + Kapasitas pada Pompa Kedua)

 Ke puncak

 5. TEKANAN HIDROSTATIS

 Tekanan pada titik mana pun dalam fluida = ρ x g x h [KN / m2]

 dengan ρ = densitas cairan [ton / metre3]

 g = 9,81 [meter / detik2]

 h = jarak titik dari permukaan cairan [meter]

 BEBAN HIDROSTATIS

 

 (1) Beban yang bekerja pada pelat yang dibenamkan = Tekanan x Luas

 = (ρ x g x h) x A [KN]

 dengan ρ = densitas cairan [ton / metre3]

 g = 9,81 [meter / detik2]

 h = centroid area terbenam dari permukaan cair * [meter]

 A = luas lempengan yang terbenam [metre2]

 (2) Beban yang diambil oleh pengaku pelat terbenam = ρ x g x h x A [KN]

 dengan ρ = densitas cairan [ton / metre3]

 g = 9,81 [meter / detik2]

 h = centroid area panel yang dibenamkan dari permukaan cairan

 = kedalaman perendaman piring dibagi 2 [meter]

 A = area terbenam dari pelat panel persegi panjang yang didukung oleh

 pengaku

 = lebar panel x kedalaman pencelupan [metre2]

 PUSAT TEKANAN

 - titik pelat yang dibenamkan di mana beban hidrostatis yang dihasilkan bekerja.

 Pusat tekanan dari permukaan cairan

 = Momen ke-2 dari luas daerah yang terbenam di sekitar permukaan

 Momen pertama area terbenam di sekitar permukaan

 = I + A (h) 2 [meter]

 Ah)

 di mana I = I NA [metre4]

 = Momen ke-2 dari luas area yang dibenamkan sekitar

 sumbu netral yang sejajar dengan permukaan cairan

 A = area terbenam [metre2]

 h = posisi sumbu netral dari permukaan [meter]

 = sentroid dari area yang dibenamkan dari permukaan cairan

 PERHITUNGAN SENTROID

 Sentroid area terbenam dari permukaan cairan = Σ (A x y)

 ΣA

 dimana Σ (A x y) = Momen luas permukaan cairan

 = (A1.y1 + A2.y2 + A3.y3 + ....)

 yn = jarak sentroid dari setiap area yang dibenamkan, An

 dari permukaan cairan

 ΣA = total area yang terendam

 6. SLIP

 Slip = 100% - Efisiensi

 Efisiensi = kecepatan atau jarak yang diamati

 kecepatan atau jarak mesin

 Mean Apparent Slip = jarak tempuh baling-baling - jarak tempuh kapal

 jarak per hari dijalankan dengan baling-baling

 Dist.  dijalankan dengan baling-baling di n.m.  = pitch [m] x total putaran mesin per hari

 1852

 6. SWL, MSL dan Breaking Strain

 STRAIN PUTUS

 Untuk Manilla, Breaking Strain = Circumference2 [ton]

 2.5

 Untuk Kawat, Tegangan Putus = Lingkar2 x 2,5 [ton]

 BEBAN KERJA YANG AMAN

 SWL = Kekuatan Putus

 Faktor Keamanan

 BEBAN PENGAMANAN MAKSIMUM (MSL)

 Bahan MSL

 Belenggu, cincin, mata dek, turnbuckle terbuat dari baja ringan 50% dari Kekuatan Putus

 Tali Fiber 33% dari Kekuatan Putus

 Tali kawat (sekali pakai) 80% dari Kekuatan Putus

 Tali kawat (dapat digunakan kembali) 30% dari Kekuatan Putus

 Tali baja (sekali pakai) 70% dari Kekuatan Putus

 Rantai terbuat dari baja ringan 50% dari Kekuatan Putus

 Rantai terbuat dari baja tarik tinggi 33% Kekuatan Putus

 Dalam kombinasi roda gigi pengaman dengan MSL berbeda untuk pengikatan, keseluruhan kekuatan pengikatan akan sama dengan sambungan terlemah yang digunakan, yaitu roda gigi dengan MSL terkecil.

 Ke puncak

 7. PITCH PROPELLER

 

 - jarak maju satu putaran baling-baling

 Lapangan = 2 x π x r x y [meter]

 x

Read More

Marine dictionary

ULCC
stand for Ultra Large Crude Carrier, i.e. a crude oil tanker with deadweight more than 300,000 tons

VLCC
stand for Very Large Crude Carrier, i.e. a crude oil tanker with deadweight between 200,000 and 300,000 tons
Click to save a copy of the term's definition to My Dictionary

FPSO
stand for Floating Production Storage and Offloading; FPSO is a specialised vessel moored at sea to receive the crude oil directly from seabed, and provided with means to process, store and offload oil to conventional tankers coming to it; compare to FSO , it incorporates production facilities

FSO
stand for Floating Storage and Offloading; FSO is a specialised vessel moored at sea to receive stabilised crude oil directly from seabed, and provided with means to store and offload oil to conventional tankers coming to it; unlike FPSO , it is not equipped with processing facilities

Read More

TWIN SCREW

twin screws twin propellers, one on each of centreline, rotate in opposite directions during operation

Read More

CPP

 Forum pelaut indonesia

lowongan kerja pelaut , berita pelaut ,dalm dan luar negeri, agent pelayaran dan perusahaan pelayaran 

kami membahas tentang segala hal duni maritime indonesia dan internasional

kejadian accident atau incident kapal kapal 

controllable pitch propeller
a propeller with blades that can be rotated in position to achieve ahead, astern or neutral thrust, the main engine only needs to run in a constant direction; also known as variable pitch propeller or CPP for short
Click to save a copy of the term's definition to My Dictionary

Read More

A I S

Automatic Identification System AIS for Ship is an electronic ship identification system for ship to ship collision avoidance, provides information and status of ships and their cargo onboard to other ships or shore parties and vessel traffic system in ports.

The AIS can be integrated to ship navigational equipment onboard, e.g. radar or electronic charts system to indicate the ships in vicinity.

The system also transmits information to the shore, a Ship to Shore information. This is extremely useful for Vessel Traffic Systems (VTS), guiding the ship in congested areas, but equally important for the Marine Rescue Co-ordination Centres (MRCC) in giving actual updated information on all ships participating in a rescue action. Compiled information from larger areas can give the authorities basic data for planning of fairways and routing systems.

The information provided by AIS consists of
the information sent between the ships and to and from the shore which comes in four categories:

1. Static information: ships standard details for identification purpose, e.g. the MMSI number, IMO number, call sign and name, length and beam, position for GNSS antenna, type of ship

2. Dynamic information: updated continuously at a rate varying from two seconds to three minutes depending upon traffic situation, e.g. position, time, speed, course over ground, heading, navigational status and rate of turn. The faster the ship runs, the more it has to update its position

3. Voyage related information: ships actual draft and cargo type e.g. dangerous cargo (DG), destination and estimated time of arrival (ETA)

4. Safety related information: short messages on weather conditions and navigational warnings transmitted from shore to ship
Click to save a copy of the term's definition to My Dictionary Click to receive a copy of the term's definition via e-mail
SART Search and Rescue radar Transponder, a safety equipment to give a clearer indication of the position of the vessel when activated by boosting the signal received by a searching radar; usually carried in pair for larger ships

radar stands for Radio Detection and Ranging; an electronic equipment that uses radio pulse to determine the bearing and distance to objects

Read More

Superheater

superheater
a bank of steel tubes placed in the path of the exhaust gases from the furnace; the waste heat in the gases is utilised to heat up the dry saturated steam flowing through the tubes at constant presssure to obtain superheated steam
Click to save a copy of the term's definition to My Dictionary

furnace
combustion chamber of a boiler into which fuel is injected for burning
Click to save a copy of the term's definition to My Dictionary

forced draught
combustion air for boiler furnace supplied under pressure from a forced draught fan

normalising a heat treatment process similar to annealing except that the metal cools more quickly to increase the strength, toughness and hardness; the metal is allowed to cool in still air rather than in the furnace
Click to save a copy of the term's definition to My Dictionary

Scotch boiler a large diameter cylindrical boiler with three or four furnaces connected at the back end to form a combustion chamber; combustion gases coming from the individual furnace into the chamber then passes through smoke tubes to the funnel uptake; the boiler water immerses the furnaces, chambers and tubes; suitable for comparatively low pressure operation around 15 bar; for higher pressure application, water tube boiler is used; sometimes known as smoke tube boiler

superheater a bank of steel tubes placed in the path of the exhaust gases from the furnace; the waste heat in the gases is utilised to heat up the dry saturated steam flowing through the tubes at constant presssure to obtain superheated steam

Read More

Marine Dictionary KAMUS BAHASA PELAYARAN

Shipbroking and Chaertering Practice (Business of Shipping)
AIS
Automatic Identification System

AMVER
Automated Mutual-Assistance Vessel Rescue System: a worldwide voluntary system operated exclusively to support SAR and to make information available to all RCCs

ARCS
Admiralty Raster Chart Service: electronic raster charts produced by the United Kingdom Hydrographic Office

ARPA
Automatic Radar Plotting Aid

ASF
Additional Secondary Factor: corrections to be applied when plotting Loran C positions on charts to take into account variations in the conductivity of the earth’s surface over which the signals pass

ATA
Automatic Tracking Aid: electronic plotting device or radars

CES
Coast Earth Station: maritime name for an INMARSAT shore-based station linking ship earth tations with terrestrial communication networks

COLREGS
Convention on the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972, as amended

COSPAS-SARSAT
A satellite system designed to detect distress beacons transmitting on the frequency 406 MHz

DATUM
A datum is a reference system for specifying positions on the earth’s surface. Each datum is associated with a particular reference spheroid that can be different in size, orientation and relative position from the spheroids associated with other horizontal datums. Positions referred to different datums can differ by several hundred metres

DGPS
Differential Global Positioning System (see GNSS)

DOC
Document of Compliance issued to the ship operator under the ISM Code

DP
Dynamic Positioning: the ability of a ship to maintain automatically a pre-set position and heading by using her own propellers and thrusters

DPO
Dynamic Positioning Operator, usually a bridge watchkeeper

DSC
Digital Selective Calling: a technique using digital codes which enable a radio station to establish contact with, and transfer information to, another station or group of stations

EBL
Electronic Bearing Line: a radar feature

ECDIS
Electronic Chart Display and Information System

ECS
Electronic Chart System

EGC
Enhanced Group Call: part of the INMARSAT system that complements the NAVTEX system to supply SafetyNET and similar information broadcast services

ENC
Electronic Navigational Chart

EP
Estimated Position

EPA
Electronic Plotting Aid: electronic plotting device for radars

EPIRB
Emergency Position Indicating Radio Beacon: a device that transmits distress alerting signals usually via satellites

FPSO/FGSO
Floating Production, Storage and Offloading/Floating Gas Storage Offloading ship/vessel or unit: an oil/gas production facility

GLONASS
Global Navigation Satellite System (see GNSS)

GMDSS
Global Maritime Distress and Safety System: a global communications service based upon automated systems, both satellite and terrestrial, to provide distress alerting and promulgation of maritime safety information for mariners

GNSS
Global Navigation Satellite System: a worldwide position and time determination system that includes one or more satellite constellations and receivers

GOC
General Operator’s Certificate: a GMDSS radio operator’s certificate for use on ships trading beyond GMDSS Sea Area A1. This is now usually incorporated into the STCW qualifications of deck officers at the operational level.

GPS
Global Positioning System (see GNSS)

HF
High Frequency

HPR
Hydroacoustic Position Reference: a PRS often used in conjunction with DP, configured with sea-floor acoustic transponders

IAMSAR
International Aeronautical and Maritime Search and Rescue Manual: published in three volumes jointly by ICAO and IMO

IBS
Integrated Bridge System

ICAO
International Civil Aviation Organization: Montreal based United Nations intergovernmental body

IHO
International Hydrographic Organization: Monaco based intergovernmental body

ILO
International Labour Organization: Geneva based United Nations intergovernmental body, responsible for seafarers’ employment standards

IMO
International Maritime Organization: London based United Nations intergovernmental body, responsible for the safety of life at sea, including navigational rules, and the protection of the marine environment

NAVTEX
Telegraphy system for broadcasting marine weather forecasts, navigational warnings, SAR alerts and other warnings and urgent information to ships in coastal waters (up to 400 nautical miles) under the WWNWS

NBDP
Narrow-Band Direct Printing telegraphy used for radiotelex and NAVTEX

NOAA
National Oceanic and Atmospheric Administration: United States producer of electronic raster charts

OOW
Officer of the Watch

PRS
Position Reference System: a navigational sensor (e.g. DGPS) used in conjunction with a DP system

RCC
Rescue Co-ordination Centre: a unit responsible for promoting the efficient organisation of SAR services and for co-ordinating the conduct of SAR operations within a SAR region

RCDS
Raster Chart Display System

RENC
Regional Electronic Navigational Chart Co-ordinating Centre: supplier of official chart data

RNC
Raster Navigational Chart

ROC
Restricted Operator’s Certificate: a GMDSS radio operator’s certificate for use on ships trading only in GMDSS Sea Area A1 R/T Radio Telephony S-57 Edition 3 IHO’s latest transfer standard for digital hydrographic data for use with ECDIS

SafetyNET
INMARSAT service for promulgating MSI to ships on the high seas; it includes shore-to-ship relays of distress alerts and communications for SAR co-ordination

SAR
Search and Rescue/International Convention on Maritime Search and Rescue, 1979, as amended

SART
Search and Rescue Transponder: a portable radar transponder for use in survival craft, which transmits homing signals in the 9 GHz band

SENC
System Electronic Navigational Chart: a database that comprises ENC data, ENC updates and other data added by the mariner that is accessed by, and displayed on, the ECDIS

SES
Ship Earth Station: shipborne satellite communication station, used for exchanging messages with shore subscribers and ships

SMCP
Standard Marine Communication Phrases: an updated version of SMNV that includes phrases that have been developed to cover the most important safety-related fields of verbal communications

SMNV
Standard Marine Navigational Vocabulary: adopted by IMO for communications on board ship as well as for those between ship and shore

SMPEP
Shipboard Marine Pollution Emergency Plan

SMS
Safety Management System under the ISM Code

SOLAS
International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974, as amended

SOPEP
Shipboard Oil Pollution Emergency Plan

STCW
International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, 1978, as amended STCW Code Seafarers’ Training, Certification and Watchkeeping Code, appended to the STCW Convention

S-VDR
Simplified Voyage Data Recorder

TMC
Transmitting Magnetic Compass

UMS
Unmanned Machinery Space

VDR
Voyage Data Recorder

VRM
Variable Range Marker: a radar feature

VTS
Vessel Traffic Services

WEND
World Electronic Navigational Chart Database

WGS84
World Geodetic System 1984 datum

WMO
World Meteorological Organization: Geneva based United Nations intergovernmental body

WWNWS
World-Wide Navigational Warning Service: established by IMO in collaboration with IHO for the dissemination of navigational warnings to ships

WWRNS
World-Wide Radio Navigation System: terrestrial and satellite radio-navigation systems that have been accepted by IMO as capable of providing adequate position information to an unlimited number of ships

XTE
Cross Track Error

Read More